首尔市政府近期公布了“首尔双子星”设计的具体方案，建成后它将变成全球上最大的无辐摩天轮。可同时容纳1400多人乘坐，这几乎是伦敦眼的两倍。
自摩天轮诞生以来，在过去的几十年里，经历了一个快速地发展的“摩天轮时代”，全球巨型摩天轮的数量和高度，一再被刷新，设计师们不断寻求高空突破，钢铁结构及直径的持续挑战，让一座座令人瞩目的建筑地标诞生于世。
摩天轮矗立于城市中心，这个无辐式设计彰显了韩国无限的创新雄心和进步精神，将尖端技术与对稳定及美学的永恒追求完美融合。
来自荷兰的建筑事务所UNStudio近期公布了世界最高的无辐式摩天轮设计的具体方案。UNStudio将与英国设计公司Arup和韩国建筑事务所Heerim Architecture合作，在首尔建设该项目，摩天轮与汉江边的世界杯体育场毗邻而居，位于一个全新的文化综合体顶部。
摩天轮位于一个全新文化综合体之上，该综合体项目计划包含一个展览空间、一个演出大厅、零售和餐饮区域等 © UNStudio
这一巨型摩天轮暂时被命名为“首尔双子星”（Seoul Twin Eye），该项目是首尔市长提出的“汉江千般日落”愿景的一部分。摩天轮设有两条直径为 180 米的轨道，并形成双环交汇，象征着团结。它也将是世界上最大的无辐式摩天轮。
UNStudio设计团队还表示，巨轮的设计灵感来自天文钟Honcheonsigye，代表了天体运动。 Honcheonsigye意为浑天仪，是一座天文钟，直径40厘米。它由发条装置启动，可在任何特定时间显示天体的位置，还可显示小时，并以钟声报时。
2007年发行的 10,000 韩元纸币背面，印有Honcheonsigye的图像 图源网络
首尔双子星包含64个观景舱，每个舱可容纳20-25人，最多可同时容纳1400 人，几乎是Marks Barfield Architects设计的伦敦眼的两倍。吊舱从结构环中伸出，围绕首尔双子星的内部和外部无缝旋转，为乘客创造两种不同的游乐体验。
首尔双子星建成后将重新定义首尔天际线，为市民再添一处一览首尔全景的最佳平台。该设计的具体方案还计划创建一条连接地铁站和摩天轮的单轨铁路，另有一条为游客带来惊喜体验的滑索装置。该项目将于2025 年开工，2028年建成开放。
摩天轮又叫大观景车，是一种以大型伞形结构为主轮的游乐设施，为人们体验观赏全景的乐趣而建造。摩天轮顺着圆周运转，发展至今慢慢的变成了一种十分安全的游乐设施，是很多游乐园的重要特色之一。
如果要说人类史上最早出现游乐之用的轮子，可追溯至公元前200年，那时候，喜欢冒险的孩子们会爬上用于运输灌溉的水车，相互游戏娱乐。1620年，英国一位旅行家Peter Mundy游历至土耳其，描述了他见到所谓的“欢乐轮 pleasure wheel”，轮子上有一些秋千被当成座位。
美国历史上，Antonio Maguino（安东尼奥·马奎诺）最早于1848年建造了转轮，放置于乡村公园供人们游玩。1870年，来自布鲁克林的Charles W.P. Dare制造；直径为20英尺（6.1米）和30英尺（9.1米）的木质转轮，并且以“达雷高空秋千”的名义出售。
那么，巨型摩天轮的第一次出现又有着怎样的背景呢？它的设计、结构和测试，经历了哪些起伏呢？你知道，它最早是美国人为了对标巴黎埃菲尔铁塔，而造出的“更震撼”的世界建筑作品吗？
1889年的巴黎世界博览会，法国人的埃菲尔铁塔亮相并成为当时世界最高建筑，轰动世界。四年之后，1893 年，美国芝加哥即将举办世博会，美国人憋足了劲儿，也要拿出世界瞩目的“震撼”作品。当时各种提议接踵而至，但没有一个方案能作为世博会的那个“惊叹号”出现。
这时，一个名叫George Washington Gale Ferris, Jr. （乔治·菲力斯）的工程师出现了，他提议做一个将乘客带到空中的巨大版本摩天轮，如此宏伟的计划，虽然一开始遭到质疑，但他说服了所有人，让想法获得了批准。
但他还得自己承担所有建造费用，而这一想法被采纳的时间已经是距离世博会开幕仅仅4个月的时候了。
1893 年，美国芝加哥世博会，摩天轮正式开启。杂志Scientific American的封面记载了当时的景象 图片来源于Linda Hall Library官网
1893年摩天轮亮相时，无数人聚集在它的脚下 图片来源于Linda Hall Library官网
乔治·菲力斯1859年2月出生于美国的伊利诺伊州，他在纽约的伦斯勒理工学院（RPI）学习工程学，该学院培养出众多当时美国顶尖的工程师。菲力斯也是其中之一，菲力斯对钢结构工程及其发展的潜在能力很感兴趣，他在匹兹堡成立了一个企业，测试钢结构并建造桥梁，他的工作上的能力很强，能够说是个“钢铁天才”。
十九世纪末，那时市面上较大的张力轮，一般直径是30英尺（9.1米），而菲力斯的这个巨型摩天轮直接把直径设成了250英尺（76米）。世博会前，为了给其打地基，人们动用了炸药，炸开3英尺厚的冻土，把木桩打入地下32英尺，再在木桩上铺设钢质格栅，并灌入混凝土。
这一巨大的摩天轮，是由张力牵引线固定在一起的，就像自行车的轮子一样。它共有30个观景仓，每个仓有40个座位。主轴就有45英尺长，重45吨，也是美国有史以来最大的锻钢部件。
测试当天，人们在紧张和焦虑中启动转轮，其发动机由蒸汽锅炉提供燃料，一条地下的主管道喷出蒸汽推动发动机活塞。功夫不负有心人，巨型摩天轮成功运转，并在世博会上一鸣惊人。这一巨型转轮平稳运行，且没发生任何鼓掌，堪称人类工程学史上一大奇迹。
摩天轮获得了非同一般的成功！六个月里，吸引了150万名乘客，每人50美分的价格，菲力斯赚了75万美元，一战成名。当时他才33-34岁。
长45英尺，重45吨的锻钢轴 图片登载于Scientific American杂志，图片来源于Linda Hall Library官网
自此之后，菲力斯的名字George Washington Gale Ferris，与摩天轮Ferris Wheel的名字永远联系在一起。数百年来都是人们庆典活动中的重要部分。
还有一件趣事，芝加哥世博会上的这个摩天轮，当时吸引了一位反复乘坐的游客William E. Sullivan 威廉·沙利文。沙利文对这个巨型大物产生了浓厚兴趣，十分着迷。
威廉·沙利文本身是一位桥梁建造师，1900年，他借鉴自己在桥梁学方面的经验，并与机械师James H. Clements詹姆斯·克莱门茨合作，开始建造自己的摩天轮。1906年，威廉·沙利文正式成立公司Eli Bridge Company，专门在伊利诺伊州制造这些摩天轮，美国嘉年华或集市上的大多数摩天轮都来自他的公司。
Eli Bridge Company官网截图，美国嘉年华或集市上的大多数摩天轮都来自该公司
© Giuseppe Cacace/AFP via Getty Images
早在2013年时，迪拜官方就批准了开发商的这一个项目，并将其作为促进旅游业的重要一环。然而项目经历了一系列延误包括新冠在内的影响。迪拜之眼终于在2021年10月开业了。
迪拜之眼摩天轮坐落于蓝水岛中心，地标高度超过250米，耗费1.12 万吨钢材建造而成。开业时刷新纪录变成全球上最大最高的摩天轮。由48个客舱环绕着迪拜之眼的巨大圆周，可同时容纳1750名游客。乘坐迪拜之眼转一圈，大约需要38分钟，在这期间，游客可以尽享360度迪拜壮丽城市景观。
伦敦眼位于伦敦泰晤士河南岸的兰贝斯区。总高度为135米，1999年建成，是那时世界上最高的摩天轮。摩天轮的支撑件与地面呈65°角倾斜于河畔，两个支撑杆都在轮毂的同一侧。
它的设计师是来自Marks Barfield Architects的David Marks以及Julia Barfield，为了纪念千禧年而建造的全新地标。本来的计划是运行五年后拆除，但因为太受欢迎而一直保留下来。2006年，又为其安装了LED照明系统，夜幕降临后摩天轮也变得更醒目。
新加坡摩天观景轮，又名飞行者摩天轮，高165米（相当于42层楼），建成后比英国伦敦眼还要高30米。它位于新加坡商业中心滨海湾，一个三层的休闲购物中心楼上。旋转一圈约30分钟，游客不但可以饱览新加坡市中心及滨海湾的美景，甚至还能远眺45公里外的景色，包括印度尼西亚的巴淡岛、民丹岛，以及马来西亚的柔佛州风光。
Arup负责结构工程的研究与设计，摩天轮的施工面积约16000平方米，整个设施沿滨海湾步行区徐徐展开，共占地33700平方米。轮体上装有28个座舱，每个座舱可各容纳28名乘客，一年可搭乘730万人。
南昌之星摩天轮屹立于赣江之滨，南昌大桥以西。转盘直径为153米，总高程160米，是南昌市的标志性建筑之一。60个观景仓，每仓可容游客6至8人，每小时可容纳近千人在空中饱览江岸两侧的壮丽景观。
天津之眼(The Tientsin Eye)，全称天津永乐桥摩天轮(The Yongle Bridge Tientsin Eye)，坐落于天津市红桥区海河畔，是一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮，兼具观光和交通功用。永乐桥分为两层，上层为机动车专用道路，下层为人行道桥，也是摩天轮的入口。它是世界上唯一建在桥上的摩天轮，是天津的著名地标之一。
永乐桥摩天轮“天津之眼”的设计理念以尊重城市地域现存的历史累积为前提，直径110米，轮外挂装48个透明轿厢，每舱可乘8人。摩天轮依靠电力驱动，匀速旋转，约28分钟旋转一圈。座舱到达最高处时，乘客可以欣赏到方圆数十公里的景致，海河风貌尽收眼底。
拉斯维加斯豪客摩天轮是当地靓丽的一道风景线米，位于拉斯维加斯大道中心区域，凯撒集团旗下的“THE LINQ”酒店的附近。选转一圈的时间约30分钟，共有28个全玻璃封闭的观景仓，每个仓可容纳40人。
豪客摩天轮的建造使用了钢铁326.5万公斤，缆绳112条（每条长约69米）。黄昏时分乘坐，能够正常的看到拉斯维加斯这座城市从日落到华灯初上的浪漫。
大阪红马摩天轮是日本最高的摩天轮，高达123米，其宽敞程度也是日本第一，游客可乘坐它欣赏城市的美丽风景，包括万博纪念公园、大阪湾、大阪城等景点。
它拥有72个观景仓，环游一周大约需要18分钟，观景仓除了座位，地板、侧壁全部采用全透明设计，漂浮感十足。
不同于其他摩天轮，日本的红马摩天轮根据季节和节日的不同，会对观景仓做包装，冬季时曾推出在里面享受被炉（暖桌）的 “昭和复古风”，圣诞节还有圣诞豪华仓室，更有卡拉OK包房让游客享受多样乐趣。
墨尔本之星（Melbourne Star）位于澳大利亚墨尔本滨海港区（Docklands）。高120米。轮盘上有七个辐条，与澳大利亚国旗上的七角星相呼应。
巨轮最初于2008年12月开放，比原计划晚了两年，仅开放40天后就因为结构缺陷又关闭了，直到五年之后，2013年12月才重新开放。墨尔本之星是南半球最大的摩天轮，旋转一周需要30分钟，它可提供远眺40公里的360度无间断全景。
中国台中市的天空之梦（Sky Dream）摩天轮于2017年开业，高126米。该摩天轮位于丽宝乐园，年年都会吸引大量游客。这个庞然大物的零件是从日本购买的，运输用了13次才运完。天空之梦设有60个观景仓，每个可容纳8人，旋转一圈大约需要25分钟。
这座位于中国澳门特别行政区的影汇之星8字形摩天轮。由擅长主题公园设计的Goddard集团担任设计师，该摩天轮诠释出“两颗炽热行星同时冲击大楼外墙”的戏剧性画面，留下了一个近乎完美的“8”字。
8字摩天轮悬浮于距离地面130米的高空，金色的结构系统承载着17个圆形吊厢，带给每位访客一段新奇的旅程，环游一圈大约15分钟。
格鲁吉亚巴统摩天轮位于奇迹公园的东南角，这是有史以来第一座在塔楼外立面安装摩天轮的建筑。这栋塔楼有35层，顶部85米被设计成风帆及桅杆状，无论“桅杆”设计还是立面的摩天轮，对建筑师来说，都是一个挑战，据悉当时还进行了严谨的风洞测试。
摩天轮位于距离地面100米的高空，共有8个客舱，可容纳40人。运行时，可将巴统的美景尽收眼底。
维也纳摩天轮位于奥地利首都维也纳第二区——利奥波德城的普拉特游乐场入口。维也纳摩天轮是世界上最早的摩天轮之一，也是至今为止，仍在营运的一座19世纪摩天轮。
1897年6月25日该摩天轮由英国工程师Walter Bassett Basset和Hubert Booth 设计建成，总高64.75米，7月3日正式运转。当初，钢材全部从苏格兰进口。1944年它在二战期间被烧毁，后又重建。并将舱位数量从30个改为15个，以确保安全性。如今，它成了城市历史背景和文化的见证者，诸多知名电影还曾在此取景：《黑狱亡魂》，詹姆斯邦德的《黎明杀机》、马克思欧弗斯的《一个陌生女子的来信》以及理查德林克莱特的《爱在黎明破晓时》等。
A：摩天轮的转动通常由电机驱动。这些电机为摩天轮的转动提供必要的扭矩，并确保稳定和可控的转动。
A：摩天轮利用配重来保持平衡和稳定。这些配重被战略性地放置在不同位置，以抵消乘客上下缆车时重量分布的变化。这种平衡可确保摩天轮保持直立和安全。
A：根据转轮支撑结构，摩天轮可大致分为支架式、悬臂式、支架拉索式和无支撑式几种。
支架式摩天轮是最常见的类型，转轮由两根或多根塔架从两侧或多侧支撑起来，具备比较好的平衡性和经济性。
悬臂式摩天轮是一种较少见的类型，它的转轮只由一根塔架从一侧支撑起来，具有较高的空间利用率和视觉效果，但也非常容易受到风力影响。
支架拉索式摩天轮是一种较新的类型，转轮由两根或多根塔架从两侧支撑起来，同时由一组拉索从上方斜向拉紧，具有较高的稳定性和强度，但也很复杂和耗能。
无支撑式摩天轮是一种最罕见的类型，它的转轮没有一点外部支撑结构，而是由内部的电机和制动系统控制旋转，具有最高的自由度和美观性，但也最为昂贵。
A：是的，摩天轮的设计将安全放在首位。摩天轮经过按时进行检查，符合安全标准，并配备了应急系统。乘坐者被固定在封闭的缆车内，将事故风险降至最低。摩天轮通常被认为是游乐园中最安全的游乐设施之一。
A：摩天轮的设计可以抵御各种天气条件，但极端天气，如大风或闪电风暴，有几率会使出于安全原因的临时关闭。有些摩天轮配备了风力传感器，可以监测天气情况并做出相应调整。
世纪变迁，随着科学技术的进步，摩天轮也不断地创造着新的纪录。为人们提供更广阔的视野、更长的游览时间。2022年全球摩天轮市场规模达到75.77亿元。预计到2028年全球摩天轮市场规模将达到102.7亿元。摩天轮从最早的、单纯的娱乐设施，早已发展成为如今兼具城市名片功能的地标性建筑、人文地理新标签。更多商业经济价值与全新玩法正在源源不断被挖掘，为城市发展及生态、娱乐注入全新激情与活力。
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