SK新能源工厂火灾或因导热油管泄露,扛起盐城动力电池产能半边天却面临市占率下行
近期,SK新能源江苏工厂起火一事传遍网络,视频显示现场有大片黑色浓烟,工厂外墙变形,所幸没有人员受伤或死亡。据新闻媒体报道,工厂所属公司SK on(下称“SK新能源”)方面回应说是因为排管原因。公司电话无人接听之际,《华夏时报》记者从自称工友家属方获悉,导热油温度上升过快,直接升上200度导致管道起火是事故原因。
作为盐城新能源经济发展的重要一环,SK新能源在盐城的项目规划产能达到27吉瓦时,总投资超45亿美元。当地有人说,SK新能源能够说是盐城的工厂天花板,起火的二期工厂刚刚竣工,在11月初时开始招聘电极生产普工。
锂电池的安全问题能够说是行业发展的命门所在,也是萦绕这个行业头顶的灰犀牛。SK新能源是主要的动力电池厂商之一,接近28吉瓦时的年装机量排在全球第五。在竞争非常激烈的电池行业,SK新能源的市占率本就在慢慢地减少,年内再次发生火灾事故也势必为其产能扩张之路敲响了警钟。
盐城项目是SK创新致力于打造的全球最大动力电池生产基地,一期和二期的总占地面积为605亩,总产能为27吉瓦时。
江苏发改委官网显示,盐城SK动力电池二期项目总投资25.3亿美元,于2022年1月17日开建。该项目由韩国SK集团投资建设,新上12条三元锂动力电池芯全自动流水生产线,主要是做汽车及储能电池用电池芯、电池包、电池管理系统的研发、生产和销售,年产能达到30吉瓦时。
动力电池工厂一般主要包含电极栋/组装栋、活性栋、动力站和材料仓库等单体建筑。今年6月,SK新能源(江苏)的化成栋-2车间(H2)厂房发生了一起火灾。
化成是电芯出厂前的最后一关,通过充电激活电池来完成测试与筛选,以保证电池的性能、安全和一致性。据新闻媒体报道,盐城经开区消防救援大队在7月发布了《火灾事故认定书》,显示起火原因为充放电设备故障,导致电池电芯起火引发火灾。由于“未依规定履行消防安全职责发生火灾事故”,直接负责主管人员袁廷喜被处以1500元行政处罚。
11月,SK新能源(江苏)工厂再次发生火灾。从视频看,有目击者表示厂房外墙已经被烤变形,没有响声,但风向飞过的地方都是黑烟。事发后,当地消防抵达现场。有公司人员对媒体表示起火位置为公司新厂房,事故发生时人员都已安全撤离。
SK新能源(江苏)的公开电话处于无人接听的状态。事发至今,盐城消防和公司方面尚未通报处理结果。据韩联社报道,SK新能源方面表示,应为工厂内排管起火,消防部门正在调查起火原因。
《华夏时报》记者看出,有多位网上的朋友表示是导热油泄露着火,是导热油温度上升过快,温度过高引起管道泄漏且温控不报警导致。盐城工厂火灾发生后,同样是由SK投资的常州工厂也采取了行动,检查了导热油管道。
记者从消防人员处获悉,导热油管引发火灾属于设计缺陷。黑烟一般表示有化学物质着火,白烟代表木材着火。电池模组本身就是危险设施,工厂应该有自己的安全标准。像变压器一样,每隔一段时间就应该进行检修来降低安全风险。
就在10月26日,盐城市消防救援支队在SK新能源(江苏)开展了灭火救援实战拉动演练。只是实际生产的全部过程中还是出现了意外。11月27日,河海大学能源与电气学院副教授华昊辰则对《华夏时报》记者表示,工厂起火很多都是操作不当或仓库堆东西杂乱无章等人为原因。
1953年,由经营纺织品起家的SK集团成立,经过70年的发展已成为韩国前三大集团之一,现拥有20多个成员公司。
早在1996年,SK集团就开始布局开发锂电池。2001年,与能源化工业相关的SK创新、SK能源和SK综合化学成立。2006年,SK集团最早开始涉足汽车用动力电池。2012年,首次给起亚汽车进行了锂电池的配套,正式进军动力电池市场。2021年,SK创新成立电池事业分公司,SK新能源由此诞生。
SK新能源成立前后,电池业务快速扩张,全球多个工厂动工并量产。2020年,欧洲和中国工厂正式量产,下一步预计美国工厂也将量产。
2021年,SK集团已完成了每年50吉瓦时的生产产能。官网显示,截至2022年底,SK新能源拥有2889名员工。年营收为7.6178万亿韩元(约414亿元人民币),盈利-9911亿韩元(约-54亿元人民币)。
根据开源证券研报,SK创新到2023年的规划产能将达到76吉瓦时,各地产能占比为:中国46%、美国28%、匈牙利20%、韩国6%。
SK新能源中国事业总经理张炜曾公开表示,到2025年,预计SK集团全球生产规模会超过200吉瓦时,远超此前宣布的125吉瓦时的目标。
招工视频显示,火灾发生前的11月3日,SK新能源开始招聘电极生产普工。记者从电池人才网了解到,普工的职责是按生产技术方面的要求操作机器设备。SK新能源(江苏)的要求是18-40周岁,高中或中专以上文化水平,具有一年制造业工作经验的男工。据透露,从平均薪资来看,SK新能源(江苏)算是盐城的工厂天花板,而且公司不会对工作经验进行背调。
作为刚竣工不久的二期项目,盐城二期工厂还处于试运行的阶段,本来预计在明年第二季度投入量产。从规模上来讲,该工厂是SK新能源在中国最大的电池项目,而一年两起火灾事故势必会对量产时间造成影响。
韩国电池行业发展较早,在其国内市场发展受限后,SK新能源、LG 能源解决方案等韩国电池企业走上了出海的道路。面对弯道超车的中国电池企业,全球市场这块蛋糕也许并不好抢。
平安证券研报显示,2016年SK创新的全球动力电池装机量仅 207.3兆瓦时;19年的装机量达到1.9吉瓦时,市占率为1.6%,复合增速超过100%。2020年上半年,装机量达到1.7吉瓦时,同比增长66%,市占率逐步提升至3.9%,排名上升至第六位;到年底的全球动力电池装机量约为7吉瓦时,较2019年增长近三倍。
根据韩国研究机构SNE Research的数据,2022年,SK新能源的动力电池装机量为27.8吉瓦时,以5.4%的市场占有率排在全球第五。到2023年1-10月,SK新能源的装机量为27.9吉瓦时,同比增长13.8%;市占率仍在第五,但已降至5.1%。
往后看,SK新能源与中创新航的距离正在缩小。中创新航以25.9吉瓦时的装机量排在全球第六,市占率为4.7%,同比增加0.8个百分点。往前看,SK新能源与第四名松下37.3吉瓦时的装机量相比仍有一定距离。
从产品看,SK新能源主打高镍三元软包的技术路线,企业主要为现代IONIQ 5、起亚EV6、奔驰EQA/B、福特F-150Lightning等车型供货。就行业看,不论是市场占有率还是装机量的增速,软包路线的发展都不如方形电芯。
11月9日,韩国SNE Research执行副总裁James Oh在接受《华夏时报》记者正常采访时表示,由于低价带来的竞争力,韩国电池厂也开始开发磷酸铁锂电池。从市场之间的竞争角度来看,日本的松下主要是供应特斯拉且产能相对不大,所以主要还是中韩之间的竞争。在市场供不应求时,也许没有太多价格的竞争,如若不然,竞争还是会比较激烈。返回搜狐,查看更加多